昨天，市域铁路S1线巡线记者来到工程项目的四标段和五A标段，造访全线一期工程18座近期开通车站中的第5座和第6座车站——德政站和龙霞站。

德政站效果图

　　德政站二层连通“牛山国际”三期
　　
　　昨天上午，记者沿市区牛山北路南下，拐进温州化工市场和在建牛山国际城市综合体一期工程之间的一条小路，就到了S1线德政站所在的四标段项目部。
　　
　　德政站面积约6000平方米，是一座三层结构的高架车站，车辆停靠第三层。项目部一名余姓负责人说，自从去年10月进场以来，该标段已完成7个桥墩的42根桩基作业，目前正在开挖承台，准备把桥墩“立”起来。
　　
　　“车站就在牛山北路西侧，几乎紧贴‘牛山国际’一期项目。”该负责人说，四标段内的高架桥建成后将跨过牛山北路，沿着老金温铁路南侧平行东进。
　　
　　德政站最大亮点无疑是与紧邻的牛山国际城市综合体交相辉映。记者从市铁投集团了解到，车站南北两面各设主要出入口。其中，车站南面与牛山国际城市综合体三期工程之间，还规划建设一条共用道路，车站二层预留远期与牛山国际城市综合体三期的连接通道。
　　
　　龙霞站周边将建水上住宅区
　　
　　沿着老金温铁路向东，进入瓯海区梧田街道，S1线龙霞站就位于龙霞路与规划中的霞北路交叉口西北角。
　　
　　龙霞站面积约4000平方米，也是一座三层结构的高架车站，车辆停靠第三层。值得一提的是，龙霞站就“架”在霞北路上方，是为数不多的“路中站”，因此轨道会将车站分为南北两个站厅，分别位于霞北路的正上方。但近期仅设南站厅，北站厅为预留建设。车站南北侧还预留了与周边物业的连接通道。
　　
　　那么，乘客如何穿梭于南北站厅呢？市铁投集团工程技术人员表示，乘客可通过二层的楼梯、扶梯或电梯，上到南侧站台乘车，也可进入付费区后，通过一条专设的中部跨轨楼梯，到达对面站台乘车。
　　
　　根据初步设计，龙霞站周边地区的概念性城市设计将别具一格。考虑到龙霞路一带水系繁多，市铁投集团计划将在龙霞站周边一带建造一处极具时代气息的水上住宅区。
　　
　　五标段分为A、B两部分，龙霞路位于5A标段，5B标段还有一座大站——温州站。
　　

龙霞站效果图

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　　市域铁路建设规划调整获专家认可
　　
　　如获批，S3线一期工程将调整为温州站至鳌江站
　　
　　温都讯 《市域铁路建设规划（2012～2018年）S3线一期工程补充研究报告》昨天通过专家评审，这意味着S3线一期工程建设规划调整得到专家认可。下一步，我市将在完善该方案后，上报国家发改委批复。一旦批复通过，S3线将进入工程可行性研究编制工作。
　　
　　最新的建设规划显示，市域铁路S3线全长60.83公里，速度目标值采用140公里/小时，设站20座，其中地下站7座，高架站13座。S3线北起永嘉火车站（黄田站），下穿楠溪江，经三江街道，以水下铁路隧道形式下穿瓯江，在温州站与S1线换乘，再沿温瑞大道，经仙岩，跨瑞安飞云江，至平阳鳌江。
　　
　　此次评审会讨论的是S3线一期工程，为温州站（含）至鳌江站（含）段，线路长50.64公里。而在2012年9月国家发改委批复的S3线工程范围仅为瑞安莘阳大道至平阳鳌江，长约20公里，显然已跟不上温州大都市城市发展规划。
　　
　　因此，此次评审专家组的意见是，为支持城市发展战略，缓解交通供需矛盾，促进城市交通一体化发展，充分发挥轨道交通规模效益，温州市开展市域铁路S3线一期工程建设规划调整是必要的。

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