曾几何时，大桥在人们的生活中占据了极其重要的地位，一座座“飞虹”在瓯江两岸架起，改变着交通的同时，也悄悄改变着两岸的发展格局。

　　
　　6月30日，瓯江上的第九座大桥——瓯越大桥迎来了试通车，市区到永嘉又多了一条新途。
　　
　　昨日，记者以一天24小时内不同时间段为轴点，走进四位不同行业的百姓生活中，记录下大桥通车后，给他们生活以及城市发展所带来的变化。
　　
　　

出行之变
　　
　　上班与回家的路变近了
　　
　　时间：上午6:30
　　
　　人物：奥康国际员工刘玲
　　
　　清晨6点，刘玲自然醒来，并没有像往常那样起床洗漱，而是在床上美美地多赖了半个小时。
　　
　　家住市区学院中路的她，在永嘉奥康国际上班。为了赶时间，平常刘玲要在早上6点起床。不过，自瓯越大桥通车后，她的作息时间在上班三年多来做出了第一次调整。
　　
　　“以往6点半就出门了，现在延迟到7点左右。”刘玲说，大桥未通车前，她去上班有两条路：一是去安澜码头坐轮渡到瓯北，再换乘班车；二是搭同事的车走瓯江三桥去公司。不堵车时，两条路线花费的时间均在50分钟左右，而下班回家，又刚好是交通高峰期，至少要1个多小时。
　　
　　“其实，大桥在建的时候，我和同事就开始关注了。” 刘玲称，不管是平时坐车路过，还是和家人在江滨路散步时经过，她都会抬头看一看在建的大桥。
　　
　　6月30日试通车后，刘玲和同事立马决定改走瓯越大桥。“果然没让我们失望，过桥仅花了4分多钟，感觉比走三桥还快。”刘玲说，下桥后进入老104国道，到公司只花了20多分钟。“真的要给它一个大大的‘赞’。”刘玲笑道，大桥通车后，上班回家的路变近了，今后上班不用慌慌张张，下班后也不用家人等她吃饭，这感觉真好。
　　
　　建设之变
　　
　　保进度更保来往车辆安全
　　
　　时间：下午2:00
　　
　　人物：瓯越大桥建设者赵宏英
　　
　　经过短暂的午休，赵宏英又开始带着他的“老伙计”——铆钉枪，和工友一起赶往施工现场。
　　
　　作为瓯越大桥声屏障工程的一名普通建设者，他和工友们已经陪伴大桥走过了40多个日日夜夜。
　　
　　如今，仍在施工的声屏障让他们心中不由多了几分着急。“施工期间，我们既要保证进度，又要确保自身和来往车辆的安全。”赵宏英说。
　　
　　这位憨直的河南大汉，前几天刚忙完钢结构的架设，最近几天又接下了固定水槽的任务，“工期紧，工序又一环扣一环，大家现在都铆足了劲在干。”赵宏英一边说着，一边娴熟地将螺丝卡在铆钉枪上，在工友的配合下将一小片“L”形的钢板固定在水槽上。
　　
　　“桥面上施工难度并不大，难度主要来自于高空作业。”赵宏英指着钢结构顶部说，明天他也要爬上去，上面还有两个排水槽需要固定，到时需要格外留心，连颗螺丝钉都要盯紧不让它掉下来。
　　
　　在赵宏英看来，目前能影响工程进度的是天气。“如果是一般的小雨，我们还可以加紧施工。但是遇到瓢泼大雨就只能停工，前段时间就因为下大雨而耽误了进度。”
　　
　　为了能保证工程进度，对他们来说，最近宁可天天让太阳嗮，也不愿碰见下雨天。“只要天气给‘面子’，苦点累点也没事。”
　　
　　格局之变
　　
　　三江打造温州“陆家嘴”
　　
　　时间：下午5：30
　　
　　人物：三江立体城项目经理姜孟军
　　
　　在瓯越大桥三江匝道口边，有一座前不久刚开工建设的大型城市综合体——三江立体城。该项目的总经理姜孟军表示，当初就是看中了三江未来必成温州副中心之一的发展前景。昨日下午，坐在行驶在瓯越大桥的私家车里，姜孟军的心里多了一份底气。
　　
　　作为一名商务人士，姜孟军每周至少要往返三江和市区三次，“以前从三江到温州市政府办事，一个多小时还不一定能到，40分钟到市区就算运气不错了。”
　　
　　感叹之余，他心里打起了算盘，“以前图方便，总把商务活动安排在瓯北，今后完全可以安排在市区了，有了这座桥，从三江到市区甚至比去瓯北更方便。”
　　
　　从事房地产开发多年，姜孟军有着敏锐的判断力。尽管如今的三江还是一副农村模样，但在他的设想中，5年、10年后，三江有望成为温州的“陆家嘴”。姜孟军说，这座桥就像一把钥匙，打开了三江和瓯北紧闭的大门，“对周边经济的带动效果是不言而喻的，可谓天堑变通途。”
　　
　　姜孟军不时说起正在建设的三江立体城项目，语气中满是自豪和期待，“这是一块处女地，我们作为第一批开垦者，会尽力运用最先进的理念和最完整的规划。”
　　
　　站在自己的办公楼上，眺望不远处身姿婀娜的大桥，他似乎看到了不久的将来，三江与市区之间穿梭的车流，和两岸拔地而起的高楼大厦。
　　
　　融入之变
　　
　　两岸百姓往来更添便利
　　
　　时间：晚上9:30
　　
　　人物：轮渡船船长胡忠秋
　　
　　夜色渐沉，往返瓯江两岸的渡轮，繁忙地来回穿梭着。
　　
　　在往返的3艘渡船中，8号船船长，永嘉人胡忠秋的资历算是最老的。年过50岁的他，已经在轮渡公司工作了30多年。最初，他是一名售票员，而后开始负责客渡，再后来就开车渡，在船上的日子也已二十余个春秋。
　　
　　胡忠秋长期跑夜班车渡，从傍晚5点到夜里10点，每6分钟发一班，单次摆渡需5分钟，一晚上要摆渡15趟左右。
　　
　　“早晚高峰的船基本都会满载，一艘船能拉12辆车，像现在时近深夜，上船的车不过半数。”爬上陡峭的阶梯，胡忠秋进入位于8号船最高点的驾驶舱。他娴熟地按下启动钮，拉下油门操作杆，船缓缓离开安澜渡口，驶向对岸。
　　
　　驾驶舱仅有几平方米大小空间，除了驾驶座外，还有一张窄小的单人床。每年台风季时，胡忠秋都会在这里守着船睡觉。
　　
　　站在驾驶舱内，舷窗外的风景尽收眼底。“这几十年，眼看着瓯江两岸日新月异的发展。”胡忠秋回忆说，“原来江滨路一带都很荒芜，哪像现在车水马龙。”他指着刚通车的瓯越大桥说这又是一道新的风景线，“我也想自己开车上桥兜一圈。”
　　
　　谈及新桥对轮渡的影响，胡忠秋表示，冲击肯定是有的，“就像这两天，明显感觉轮渡的车少了很多。”但他不认为轮渡形式会迅速消失，“过江方式不该是单一的，轮渡有自身的优势。”