温都讯 200吨的千斤顶拉着预置钢筋绞线将桥墩转动69度，全程好似双手拉磨。今天凌晨3时许，温州市域铁路S1线一期涉铁段工程实施转体合龙，让已施工完成的高架桥桥梁上跨铁路。该上跨铁路部分一次性跨过7条铁路股道，两个桥墩之间距离约100米，是迄今为止国内跨越铁路股道最多的一次施工，安全风险大。

　　超7000吨的庞然大物怎么完成转体？

　　桥墩底部装“球铰”，转体过程像拉磨

　　昨天上午10时许，记者来到位于市区六虹桥路与宁波路交叉路口附近的施工现场，工作人员正在做夜间转体施工前的最后准备。工程负责人吴正旺说，由于转体合龙施工上跨铁路，在得到铁路部门的同意后，上海铁路局还派专人来温指导。“转体施工开始前，铁路上方的高压线全部要断电，以保证施工人员安全。另外，在施工范围内，沿线每个150米处，我们都安排专人持灯光和警示标识驻守，以保证施工安全。”他说。

　　此次转体施工的是该段工程的第39号墩和第40号墩，分别位于现有杭深铁路和金丽温铁路的两侧。

　　为了减少对铁路运行的影响，转体施工选择在了深夜进行，而且桥墩上方的桥梁部分也已浇筑完成。因为桥墩加上桥梁，其外形酷似字母“T”，所以转动部分也被称为“T构梁”。

　　既然桥梁和桥墩都已经成型，且整体重量超7000吨，如何让其顺利完成转体动作呢？吴正旺介绍，奥秘就在桥墩底下名为“球铰”的装置。

　　40号桥墩底部中央由球铰支撑，外侧用钢撑脚和钢筋等辅助支撑。“装了球铰的桥墩，如同一台石磨，将辅助支撑的钢撑脚和钢筋去除后，只要拉一拉就能转动。”吴正旺指着桥墩旁两台沿桥墩对称放置的200吨千斤顶说，转体施工中，这两台千斤顶“握”住安放在桥墩内的钢筋绞线，同时拉动绞线，就能实现桥墩的转体运动。

　　3小时转69度，如何保证不会转过头？

　　依靠限位器精准对位，千斤顶通过点动模式一点点靠近目标

　　球铰形似一个圆盘，如果在转动过程中发生偏转，球铰局部与地面摩擦会产生极大的阻力，使得转体过程难以成功。吴正旺说，为避免发生这样的情况，他们对两个转体的桥墩和桥梁做称重，再在桥梁上放置水泥板进行配重，以调整转体桥墩桥梁的重心位置。

　　两个转动的桥墩需要在3个来小时里，各顺时针转69度。如何能让转体完成的两个桥梁处于同一水平线，不会转过头？吴正旺介绍，这就要依靠限位器等防过转装置的精准对位了。等到转动接近完成时，千斤顶会通过点动模式，一点一点地靠近目标位置。简单地说，就是通过仪器控制，确保不会让桥墩转过头。

　　温都记者 朱斌/文 王诚/摄