何为TOD模式 

TOD（transit-oriented development）的概念最早由彼得·卡尔索尔普（PeterCalthorpe）在1992年提出，是指“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心，以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

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TOD模式走红世界，发展模式成熟

     TOD模式显著提升了城市节点间的可达性和土地利用效率，减少了空气、噪音污染，并通过多功能空间交互营造出宜人的步行环境，充分优化了城市结构及资源配置。在它出现后，现代都市“顽疾”得到有效控制。

    从哥本哈根到东京，从香港到广州，TOD模式在全球范围内迅速“走红”,以几例介绍;

    香港政府以TOD社区的土地利用形态规划城市，使公共交通一直负担全港80%以上的客流量，仅约6%左右的居民出行使用私人交通工具。香港运用TOD模式才得以保持了交通的顺畅，成功控制交通拥挤因素，成为繁华名都代表。

     纽约世贸中心交通枢纽新世贸中心是“9·11事件”后在世界贸易中心遗址上重新建造的建筑群，是一座集购物中心、转乘站和人行步道网络于一体的综合体。它将纽约市的11条地铁连接在一起，并有通往新泽西的PATH地铁。重生的世贸中心正以全新的姿态吸引着世人的目光。

      东京六本木中城是亚洲最成功的的旧城改造典范。六本木中城项目开发程度很高，它充分结合原有的绿地、公园、开放空间，再建造有居住、办公、酒店、商业、文化设施、博物馆、图书馆等等一系列设施，有四条轨道交通在此通过，出行非常便利。如今，六本木中城已经成为东京最成功的的shopping mall之一。

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集聚人口红利，城市枢纽蕴含巨大商机

      秉持“以人为中心”的设计理念，采用TOD模式的商业综合体不仅是城市集散中心，还成了城市办公、消费、游憩中心。

     “一般的交通枢纽如车站、机场，客流量虽大，但逗留时间较短、偶然性高，实际利用价值有限。”城市规划学者蒋先生指出，“而TOD综合体构造、功能高度复合，内部交通又以步行为主，构建出充满活力的街道空间，能长时间‘粘’住人，进而转化为商业价值。”

     在人口红利催化下，TOD模式所蕴含的商机不可限量。

【TOD国际新城】下一个温州TOD模式

      TOD国际新城北面就是政府投资的S1线城际轻轨站点，未来还有规划的M2地铁，在这里将来形成双线轨交站点，同时项目北侧还规划打造约6000㎡的公交巴士枢纽中心,依托城际轨交、巴士干线将成为温州首个以公共交通为主导的TOD模式地产开发，项目以轨交枢纽为中心，方圆1公里内，配置了集工作、商业、文化、教育、居住为一体的资源型生活模式。

       项目与在这个板块中的唯一 一个轨交站点相形共建，将多样化的城市功能集中布置在公共交通站点周边，建立人与城市、自然、产业的共融体系，形成人气聚集、出行高效、配套充盈的都会居住新生态,可以说将来的价值无可限量！

      【TOD国际新城】以城市运营商姿态，鉴引国际都荟经典开发模式——TOD，引领“高端居住中心、未来产业中心、区域轨交中心、休闲商业中心”与一体的复合TOD生活模式，为温州筑就高效生活进化范本。

 世界500强，筑就温州“世界之城”

 项目总体量达到42万方，29栋高层+5.7万方商业。整体风格为现代简约，局部石材和铝板，真石漆的结合，大气尊贵；公区精装三重大堂，打造极致归家礼仪；由世界500强万科、碧桂园以及中国金茂等旗舰地产领衔的【TOD国际新城】，为温州筑就“世界之城”。

TOD国际新城以超前住宅理念，打造国际化前沿住区，1.6万方体量未来生活示范区9月15日即将盛大开放，诚邀品鉴。